船用电加热风机常见故障之“加热温度不足或不加热”深度排查指南

当船用电加热风机出现出口空气温度偏低、升温缓慢甚至完全不加热的现象时，意味着其核心功能出现了障碍。这是一个系统性工程问题，需要从电源、控制、执行元件及外部环境等多个层面进行逐级排查。首先，应从宏观的电源供应开始检查。使用万用表确认供给电加热风机控制箱的总电源电压是否在额定范围内。电压过低会导致电热管功率下降，自然加热效果不佳。同时检查主回路断路器、接触器是否吸合良好，触点有无烧蚀导致接触电阻过大，从而引起压降。其次，聚焦于控制回路，这是故障的高发区。核心是检查“允许加热”的条件是否全部满足。第一，检查风机运行是否正常。如果风机电机本身故障、叶轮松动或风道严重堵塞，会导致空气流量不足，此时风压开关无法闭合，加热回路无法接通。可以手动测试或短接风压开关（测试后务必恢复），观察加热是否启动，以此判断是风系统问题还是风压开关本身失灵。第二，检查温度控制器和传感器。设定温度是否被人为调低？温度传感器（如PT100）是否损坏或接线松动？如果传感器反馈的温度值远高于实际值，控制器会误判舱室温度已达标而停止加热。可以用标准电阻箱模拟PT100的阻值，来校验控制器的测温准确性。第三，检查超温保护器（或称过热继电器）。设备通常设有一个或多个非自复位型的双金属片温控器，直接安装在电热管附近。一旦因任何原因（如风量不足、滤网堵塞）导致加热器整体或局部过热，该保护器会动作并切断加热电源，且需要手动复位。找到这个保护器并检查其复位按钮是否弹出。接下来，深入到执行元件——电热管本身。这是直接的故障点。在确保完全断电（并验电）的情况下，使用兆欧表测量电热管的绝缘电阻，正常值应远大于1MΩ。如果绝缘电阻过低（接近零），说明电热管内部可能已发生短路击穿。然后，使用万用表的电阻档测量每一根电热管的电阻值。根据其额定功率和电压，可以通过公式 R = U² / P 计算出理论电阻值。如果测量出的电阻为无穷大，则说明该电热管已熔断烧毁；如果电阻值远大于理论值，则可能存在内部接触不良、电阻丝氧化等问题。在多组电热管并联的系统中，一组甚至几组烧断，会导致总加热功率大幅下降，表现为加热缓慢、温度不足。此外，还需检查电热管的接线端子是否因长期高温而氧化、松动，导致接触电阻增大，此处会严重发热并损失有效功率。不要忽视外部因素。回风口或送风口是否被杂物遮挡？空气滤网是否积灰严重，导致风阻增大，实际风量减小？环境温度是否异常低，导致热负荷远超设备设计能力？通过这种从外部到内部、从控制到执行、从电气到机械的系统性排查，“不热”或“热得慢”的故障根源都能被准确锁定并解决。